Метанова гарячка, або 1829 водіїв Ужгородського району Закарпаття їздять на газу

Сьогодні багато хто схильний вважати одним із найдоступніших способів економії встановлення на автомобіль газобалонного устаткування, яке дозволяє використовувати «блакитне» паливо. Але чи кожен водій зможе дозволити собі попередні витрати на так звану економію і у скільки це йому обійдеться? Це ми спробували  з'ясувати у людей, причетних до цієї справи.

ТРІШКИ ІСТОРІЇ

Ще в 30-ті роки XIX століття англійцеві Барнету був виданий патент на газовий двигун, а вже в 1860 році француз Ленуар створив двигун, який працював на газоповітряній суміші. Однак із винаходом автомобіля перевага була віддана бензину — як дешевому паливу, побічному продукту перегонки нафти. Бензин як пальне був використаний через два десятиліття, після того як Г. Даймлер створив бензиновий двигун внутрішнього згоряння. Бензиновий мотор замінив коня в перших «саморушних колясках» — автомобілях. Повсюдний зріст кількості авто зажадав значного збільшення обсягів виробництва бензину. Про газ як про можливе моторне паливо надовго забули. Лише через 100 років після Барне-та, наприкінці тридцятих років минулого сторіччя, зародилася Думка про його використання. Тоді з'явилися перші газогенераторні автомобілі.

Про використання газу як дешевого автомобільного палива знову заговорили після війни, коли в СРСР почалися перші серйозні спроби серійного використання газу на автотранспорті. А в західних країнах про використання газу всерйоз задумалися після нафтової кризи середини 70-х років.

Бензин дорожчає, і сьогодні його намагаються замінити. І природним газом, і синтезованими газами й рідинами, наприклад, спиртом, що женуть із найрізноманітнішої сировини: від очерету до апельсинових корок. Всі ці види палива менш небезпечні для навколишнього середовища, ніж бензин.

На українському ринку ось уже три роки найпопулярні-шим і найдешевшим газом є метан, тож українське «газове сьогодні» тісно пов'язане саме з ним.

ЧОМУ ВАРТО ПЕРЕХОДИТИ НА ГАЗ?

До переваг використання метану як автомобільного палива варто віднести у першу чергу досить розгалужену сьогодні мережу заправок. Хоча, порівнюючи мережу метанових заправок у Польщі й в Україні, розумієш: у нас їх насправді мало. В Ужгороді зараз діють дві газові заправки, і принаймні в чотирьох місцях вам можуть, як кажуть водії, «поставити машину на газ».

Треба, мабуть, сказати, що з газовим устаткуванням майстри навчилися працювати зовсім недавно. Наприклад, Олегу Симоненку два роки тому довелося везти свій «Опель» аж до Хуста, бо лише там змогли належним чином відрегулювати переобладнане авто. Зараз і в Ужгороді нарешті навчилися робити це майже досконально. Робота коштує немало — від 800 до 1500 умовних одиниць, залежно від двигуна й електроніки. Причому газове обладнання дорожчає синхронно із зростанням вартості бензину. Крім того, дорожчає технічна документація в ДАІ.

Зараз заміна техпаспорта обходиться у близько 500 гривень. Тому ажіотаж навколо газового обладнання останнім часом не думає вщухати. Перед Новим роком панував справжній хаос, бо власники авто намагалися чимшвидше переобладнати своїх «залізних коників».

Крім доступної ціни, хотілося б нагадати і про інші позитивні якості метану. По-перше, його властивість дозволяє зберігати газ у невеликих обсягах. По-друге, метанові балони суттєво зменшують вантажопідйомність автомобіля. По-третє, метан практично не залишає шкідливих продуктів згоряння. Але тут є й свої «але». При переході на газове паливо виникають свої складності. Так, наприклад, щільність природного метану в тисячу разів нижче щільності бензину, тож знадобиться у 1000 разів більший бак.

ХТО ЇЗДИТЬ НА ГАЗУ?

«А в моїй машині газ. А у вас?» — із такими рекламними слоганами на кузові їздять по Ужгороду водії, рекламуючи альтернативу бензину. У газетах красуються те ж саме авто і водій, який розповідає, як щомісяця економить дві тисячі гривень.

Але не кожне авто можна обладнати газовим устаткуванням. Наприклад, для категорії автівок, які їздять на дизельному паливі, це неможливо. Нині найвигідні-ше використовують газ водії таксі та «маршруток». За добу на кожній із двох газових заправок буває близько тисячі авто. «Якщо на сто кілометрів проїзду раніше уходило в середньому близько восьми літрів бензину, і це коштувало   в середньому 41 гривню, то зараз за ці ж гроші можна проїхати 250 кілометрів», — каже водій Олексій Жива-нюк. У службі таксі «Візит» 98% транспорту — на газу. Приблизно така ж кількість і в службі «Сіті».

Треба також додати, що є багато «нечесних водіїв», які їздять без відповідних документів, тому офіційна реєстрація в ДАІ далека від реальності.

Якщо говорити про використання метану у перспективі, то, як відомо, він є продуктом нафти. А це означає що він і закінчиться разом із нафтою. Нагадаємо: експерти прогнозують повне вичерпання розвіданих родовищ нафти десь через 50 років. А може й раніше...

Тож питання вибору пального для авто залишається відкритим.

Теги:

4 Коментувати

Ділитись

На головну

Додати в закладки

Версія для друку

Переслати